奥立仕:300亿的电动车巨额订单故事才刚刚开始

  这几日,微信朋友圈被吉利入股德国戴姆勒的新闻给刷爆了屏。全因2月24日,吉利集团公布收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份,并成为其最大的股东,而且花费不菲,近90亿美元(折算约为568亿元人民币)。

  其实,就在吉利并购案前一天,中国汽车界也被一个300亿巨额订单给震爆了。香港上市公司奥立仕(欣然宣布,于2018年2月23日交易时段后,公司与深圳西湖新能源产业(湖北)有限公司及深圳市西湖新能源交通发展有限公司已订立一份谅解备忘录,三方拟成立联盟,将就中国出租车及网约车服务研发及生产电动汽车展开合作。

  作为合作的第一阶段,联盟将就中国出租车及网约车服务研发及生产(透过将由联盟委聘的原设备制造商)合共约15万辆电动车。该15万辆电动车的合约总金额估计约为人民币300亿元。

  值得留意的是,奥立仕第一期订单就是15万辆,如果将此数据进行比较的线年中国纯电动汽车市场销量(44.88万辆)的33.4%,并远超过特斯拉2017年全球10.3万辆的产量。比亚迪夺得2017年新能源车的中国销售冠军,也不过11.36万辆。

  投资者一听到这个近300亿人民币的汽车巨额订单公告,第一反应肯定是:故事的主角奥立仕是谁?

  奥立仕控股(0860.HK)无疑是2017年港股市场纯电动汽车标的的最大黑马。从国际知名品牌古驰珠宝首饰及钟表、欧洲顶级品牌芝柏和尚维沙以及意大利高级文具品牌OMAS的总代理,到全资收购“日本特斯拉”GLM电动车公司,奥立仕强势进军未来10年成长性最确定的纯电动车黄金产业,成功实现华丽转身。奥立仕的股价表现也不示弱,从2017年初的0.72港元,飙升到最高2.13港元,升幅达195%。

  奥立仕华丽转身的操盘手,其实是港澳望族何厚铧家族。目前何家代表何敬民(澳门前特首何厚铧先生之子)以23亿港币投资奥立仕获29.55%股份,取代前主席张金兵成为公司第一大股东;世界华人首富李嘉诚先生的基金会全资附属公司在增持后,持股比例为7.27%,成为公司第二大股东;内地家电巨头TCL集团主席李东生先生持股5.50%,为公司第三大股东;与李首富交情深厚的周凯旋基金持股3.64%成为第七大股东。陆港澳商界巨星齐齐出动,令奥立仕的纯电动车美好愿景成真不容置疑。

  大佬们之所以争先挤入纯电动车阵营,全因日益庞大的新能源用车需求和各国严苛的汽车排放规范,使得以纯电动车为代表的新能源车成为世界汽车工业的未来。挪威和荷兰拟在2025年禁售燃油车;印度和德国拟在2030年后禁售传统内燃机轿车;法国和英国拟在2040年全面禁售燃油车;尽管正在研究燃油车退出时间表,但是深知新能源车是中国车企抢占下一轮世界汽车产业革命先机的最大契机,因此中国政府给出了全球范围内最优惠的新能源车政府补贴,并一举让中国成为了近年来世界最大新能源车产销国。

  奥立仕目前拥有世界顶级的纯电动车制造全套核心技术,其实源自有“日本特斯拉”美誉的日本GLM电动车公司。奥立仕于去年9月完成了对日本GLM公司的收购。京都大学研究生小间裕康与七名从丰田等日本大型汽车制造商辞职的工程师,在索尼前CEO出井伸之、日本最大的创投基金GlobisClass4Fund、三菱日联资本、沙特利雅得谷公司等10家日资顶级风投机构的资助下,2015年GLM与安川电机及欧姆龙等日本大型制造商共同开发了2座型EV“TommykairaZZ”电动跑车,这是日本第一家拿到交通部电动汽车生产许可证的汽车公司。

  此次与奥立仕签约中国出租车及网约车服务研发及生产联盟的西湖新能源产业(湖北)有限公司及深圳市西湖新能源交通发展有限公司,均为深圳市西湖股份有限公司的子公司。深圳西湖股份公司前身为“深圳市小汽车出租公司”,是中国第一家地方国有出租车企业。

  作为深圳交通运输行业的龙头企业,西湖股份拥有近40年的发展历程,一直积极响应政府促进城市节能减排、保护环境的号召,旗下深圳市小汽车出租有限公司、深圳市西湖运输有限公司、深圳市西湖安顺客运有限公司、深圳市友联运输实业公司下属深港物流公司、深圳市西湖永东客运有限公司(合资)等五家专业运输公司已形成深圳市规模最大的出租车经营企业。

  2015年,西湖股份就率先投放240台比亚迪e6纯电动出租车,迈出了大规模推广纯电动出租车的第一步。深圳市西湖新能源交通发展有限公司是一家专注于新能源汽车运营的高科技企业。公司依托深圳西湖集团近四十年交通运输领域的运营管理经验,以先进的运营模式、灵活的业务合作方式,致力于整体解决全民绿色智能出行的问题。

  西湖集团大规模布局纯电动出租车,显然亦是响应政府促进城市节能减排、保护环境的举措。作为中国首批新能源汽车示范推广试点城市,深圳在新能源汽车的推广应用方面走在全国前列。深圳西湖集团实施出租汽车全面电动化并走出深圳布局全国的宏大产业战略得到了深圳市政府强有力的巨大支持,将继华为、比亚迪之后成为深圳扶持的又一个未来产业巨头。

  目前,深圳已成为我国乃至世界纯电动公交车辆推广规模最大的城市。来自深圳市交委的统计数据显示,截至2017年12月28日,深圳市累计推广纯电动公交车16359辆;纯电动出租车12518辆,占全市出租车总量的62.5%。深圳已成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。按计划,深圳最晚将在2020年以前,实现全部出租车的纯电动化。

  而西湖集团于去年12月7日与比亚迪汽车工业有限公司在深圳坪山比亚迪总部举行的3191台纯电动出租车采购签约仪式,亦被视为单笔最大规模纯电动出租车采购项目的签约,标志着深圳市纯电动出租车推广已全面驶入快车道。

  比亚迪是深圳新能源公交战略的最大受益者。从深圳起步的比亚迪,在新能源车发展初期获得了深圳公交的足够订单和市场大规模验证机会,从而为其弯道超车走向全国和世界市场打下了坚实的基础。目前,比亚迪新能源汽车产销量连续4年位居中国第一,更在近3年高居全球销量榜首。截至2017年底,比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率已攀升至13%。可以毫不夸张的说,是深圳市的新能源公交车扶持政策,培育了目前世界级的比亚迪新能源车板块。

  值得留意的是,奥立仕第一期订单就是15万辆,将是2017年中国纯电动汽车市场销量(44.88万辆)的33.4%,并远超过特斯拉2017年全球10.3万辆的总产量。比亚迪夺得中国2017年新能源车的销售冠军,也不过11.36万辆,在2018年制定的新能源汽车销量目标是20万辆。如下表所示,即使在世界范围内,奥立仕这笔15万辆的订单,也是名列第一的。因此,拥有深厚日本汽车DNA的奥立仕在纯电动车领域,也极可能像比亚迪那样,从深圳电动出租车起步,走向全国和世界各地,成为世界电动车业翘楚。

  但是,奥立仕的电动车联盟合作伙伴西湖集团的目标还不止如此。从今次的规模以至西湖集团的战略,西湖集团志在藉此一马平川,相信倘若双方是次“首阶段”于纯电动出租车领域大规模合作愉快的话,后续仍存在不少想象空间。去年10月,有内媒报道称,在武汉,西湖集团将投资170亿打造一个占地1500亩的新能源汽车产业园,依托武汉市完整的汽车产业基础及科研、制造、服务平台,生产自有知识产权的新概念汽车,推动对传统交通运输业的提升,改变交通运输业的格局。

  当时内地媒体更引述,深圳西湖集团董事局主席张秉辰称,在武汉设立西湖新能源汽车投资控股营运总部,设立新能源产业基金,并要将武汉打造成新能源汽车之都。

  联盟合作:奥立仕提供世界顶尖电动车核心技术+ 3D立体激光金属打印汽车底盘生产技术

  根据本次联盟公告的分工,计划于湖北武汉新能源汽车之都产业园区的设置设施,以就出租车及网约车服务研发及生产电动车,而奥立仕将投资1.5亿美元在该园区建设占地200亩的3D立体激光金属打印汽车底盘及零部件生产线,向联盟提供电动汽车底盘、动力系统、电池系统及车辆控制单元等全套工程解决方案。

  据谅解备忘录,西湖新能源交通将购入由联盟生产的电动车,以扩展其于中国的出租车业务及于中国成立其网约车服务业务;而联盟计划于西湖新能源产业所在的湖北武汉新能源汽车之都产业园区设置设施,以就出租车及网约车服务研发及生产电动车,而奥立仕将在该处建设3D立体激光金属打印汽车底盘生产线及向联盟提供电动车以及底盘、动力系统及车辆控制单元等工程解决方案;至于联盟生产电动车所需的经营牌照亦将由西湖新能源交通负责取得;联盟将优先考虑采用由奥立仕间接拥有的美国DivergentTechnologies的汽车3D立体激光金属打印技术,西湖新能源产业将负责向联盟提供电动车组装及零件生产服务。

  今次生产的电动出租车订单量除了刷新了西湖集团此前纯电动出租车单笔最大采购规模外,亦突显了奥立仕本身所拥有的全套电动汽车相关专利技术及其核心部件总成供应能力的吸引力。

  GLM的核心技术除了电池技术源自日本索尼、电机技术源于日本三菱电机外,亦拥有自行研发具有自主知识产权及专利技术的电动汽车控制平台系统、新材料轻量化可变式汽车底盘平台系统,故GLM的技术可谓融合了众多来自丰田、日产等顶级日本汽车公司的资深汽车工程师数十年的专业经验。

  而随着奥立仕于去年9月完成GLM公司的收购,这家主要在日本营运的GLM公司已成为奥立仕的全资附属公司,专注于为客户提供轻量化电动车底盘、动力系统及车辆控制单元等工程解决方案,尤其是电动车当中的三大核心系统:电控、电池、电机技术,相信亦是不少合作方所觊觎的。例如,中国知名独角兽智车优行同样透过GLM引进了三电技术,便是其中一个成功案例。

  除此之外,奥立仕去年底完成投资美国汽车3D立体激光金属打印制造公司DivergentTechnologies,其有助车身变得更轻量化的技术,亦会是提升电动车续航能力的其中一项手段。此次汽车生产线引进奥立仕拥有的全球最先进的Divergent 3D技术,可能完全颠覆传统汽车制造全流程。

  上图展示了美国Divergent 3D立体激光金属打印技术产出的汽车部件细致程度。

  Divergent3D汽车部件整体激光打印生产技术,无需为不同型号的汽车配置定制的生产线,只需在控制电脑中输入设计图纸的数据参数,就可以打印的方式生产出不同部件。据专家介绍,3D打印技术的应用,可以将一辆汽车的部件制造成本减少75%、结构质量减轻50%,并且更加坚固。

  联盟合作:奥立仕将受惠CEPA零关税优惠轻资产运营模式经济效益快速而显着著

  若推算此次联盟合作的经济效益,奥立仕为西湖新能源产业提供其电动车的研发设计专利,根据国际专利授权资费行业水平作参照,专利授权资费标准约为售价的5-10%,若按最低5%计算,奥立仕单是给予西湖新能源产业设计的首批电动车,也就可能从而产生15亿元的专利授权收益。但相信真正的重头戏,还在后头。

  奥立仕若负责提供全套电动汽车相关专利技术及其核心部件总成的供应,按照国际行业平均水平专利取费为5-10%,以最低标准5%计,意味着每辆价值20万元的电动车将收取1万元,15万辆将收取15亿元。

  此外,由于奥立仕总部设于香港,可能还受惠中央政府与香港特别行政区签署的CEPA协议有关的零关税优惠待遇。电动汽车的三电核心部件总成很大可能是由奥立仕独家从日本以散件形式进口到香港经过落地组装成部件总成测试合格后再供入内地,相信将享受CEPA零关税优惠,从而节省25%的关税。有分析人士指出,若以每辆车进口部件成本占总成本的40%计算,每辆车20万的制造成本,则进口核心部件占8万元关税便是2万元,奥立仕将在联盟中因提供电动汽车进口核心部件而获利丰厚,15万辆车仅关税优惠将高达30亿元;此将成为奥立仕另一利润来源。

  小结:奥立仕此次以深圳西湖集团这个全球最大的电动出租车运营公司为起步平台,在其巨量订单的支持下,以轻资产核心技术驱动型的发展模式,先从电动汽车技术创新自主知识产权、核心设计专利,全套电动汽车相关知识产权、专利技术及其核心部件总成的独家供应形成盈利模式,迅速切入中国巨大的新能源汽车市场,很可能步入与世界新能源汽车一哥“比亚迪”一脉相承科技创新技术驱动型的发展路径,从深圳、从电动出租车和网约车开始,将自己高质量的世界顶级电动车推向全国甚至世界各个角落,快速成为中国新能源汽车的“独角兽”高科技企业,让我们拭目以待吧!

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